Sledování provozní spolehlivosti vozidla Tatra T 810 v podmínkách AČR

Jiří CHALOUPKA

Klíčová slova

Tatra T 810, provozní spolehlivost, provozní podmínky.

Úvod

V roce 2008 (3. čtvrtletí) bylo do provozu v AČR zavedeno vozidlo terénní střední (ATS) T 810 v různých modifikacích jako náhrada vozidel P-V3S. Pro zhodnocení přínosů nové sériově vyráběné automobilní techniky byl proveden sběr informací o provozu a poruchovosti u jednotlivých útvarů a vyhodnocení parametrů spolehlivosti.

Sledování provozní spolehlivosti probíhalo podle metodiky na všech vozidlech T 810 zavedených do používání v AČR od roku 2008 do roku 2012. Hodnocení provozní spolehlivosti bylo provedeno po ročním provozu. Cílem sledování provozní spolehlivosti bylo vyhodnotit plnění stanovených požadavků na spolehlivost, stanovit parametry spolehlivosti jednotlivých skupin vozidla, normativ náhradních dílů (ND), pracnost oprav a údržby a navrhnout opatření ve vztahu k reálně dosaženým parametrům provozní spolehlivosti.

1. Sledování automobilu Tatra T 810

Předmětem sledování a vyhodnocení parametrů provozní spolehlivosti byla vozidla T 810 ve všech modifikacích provozovaná u útvarů AČR. Jednalo se o automobil nákladní terénní střední valník; automobil speciální terénní střední, hákový nakladač; automobil speciální terénní střední, skříňová karosérie; automobil speciální terénní střední, valník se zvedacím zadním čelem; automobil speciální terénní střední, kontejnerový přepravník; automobil nákladní terénní střední, valník se zdvojeným ovládáním a automobil nákladní terénní střední, valník s plně pancéřovanou kabinou. Vozidla T 810 byla dislokována u velkého počtu vojenských útvarů a zařízení rozmístěných po celé České republice a počet sledovaných vozidel T 810 byl bezmála 600 kusů. První tři roky se jednalo o záruční provoz se servisem výrobce nebo jím pověřených organizací. V rámci tohoto provozu byla prováděna také technická údržba servisním způsobem u pověřené organizace. Po vypršení záručních podmínek již byla údržba vozidel T 810 zajišťována uživatelem. Sběr informací potřebných k vyhodnocení provozní spolehlivosti vozidel T 810 byl náročný na organizaci, aby byly zajištěny relevantní informace. Byl vytvořen informační systém mezi uživatelem u jednotlivých vojenských útvarů a zařízení, výrobcem vozidla T 810 a jeho servisními zařízeními a pracovištěm pro vyhodnocení provozní spolehlivosti. Fungováním tohoto informačního systému byly získány informace o provozu a poruchovosti vozidel T 810.

2. Informační systém

Informační systém pro sledování spolehlivosti každého vozidla v armádním provozu byl nastaven při zahájení sledování. V záručním provozu byly informace o poruchovosti získávány v rámci reklamačního řízení a provozní informace dodávala každý měsíc sekce logistické podpory vojsk. Logistická podpora vojsk v AČR vede všechny potřebné provozní informace ve svém informačním systému logistiky (označení ISL).

Reklamační řízení obsahovalo zpracování tiskopisu ,,Oznámení o reklamaci" uživatelem vozidla T 810, které bylo zasláno faxem výrobci vozidla a také pracovišti pro vyhodnocení provozní spolehlivosti. Po defekaci poruchy pracovníky výrobce a provedení opravy bylo reklamační řízení ukončeno zpracováním ,,Reklamačního protokolu", který byl zaslán na pracoviště pro vyhodnocení provozní spolehlivosti. Každé 3 měsíce bylo provedeno jednání k průběžnému vyhodnocení aktuálního počtu poruch.

Po přiblížení pozáručního provozu byl doplněn informační systém logistiky o modul evidence poruch. V roce 2011 byl spuštěn proces validace informací o poruchovosti vedených v informačním systému logistiky a reálně zasílaných oznámení o reklamaci jakosti. Průběžně byly sledovány informace vedené v ISL a reálně zasílané oznámení s výsledkem, že počty a popisy poruch nejsou vždy shodné. Rozdíly v počtu poruch byly způsobeny jednak zápisem poruchy do ISL (uvedeno jako hlavní závada a doplňková závada, tzn. dvě poruchy evidované jako jedna) a také nedocházelo vždy k zápisu poruchy do ISL, když byl zpracován reklamační protokol. Tento stav se postupně měnil a v posledních měsících roku 2011 již docházelo k poměrně nízkým rozdílům mezi počty poruch evidovaných na základě reklamačních oznámení a počty poruch evidovaných v ISL. Tento stav nebyl konstantní v každém měsíci, ale rozdíly v počtech poruch byly zjištěny jen u lehkých poruch. Závažné poruchy byly vždy podchyceny jak v ISL, tak reklamačním oznámením. V roce 2012 byly informace o poruchovosti získávány pouze z ISL, protože vozidla T 810 se dostala do pozáručního provozu a reklamační proces byl ukončen.

3. Provozní podmínky T 810

V průběhu doby sledování došlo z hlediska hodnot provozních ukazatelů (proběh kilometrů a spotřeba paliva) k ustálení provozu vozidel T 810. Proběh vozidel od roku 2010, kdy zatím dosáhl nejvyšších hodnot, postupně klesal. Základní informace o provozu jsou uvedeny v tabulce 1.

Tabulka 1 Provozní parametry
Pramen: [8]

Parametr	Provozní/výcvikový rok	Celkem
2008	2009	2010	2011	2012
Počet zavedených vozidel	286	586	588	588	587	587
Proběh [km]	285 471	2 133 768	2 269 073	2 288 115	2 079 103	9 055 530
Spotřeba nafty (l)	86 832	701 604	762 436	747 540	697 697	2 996 109
Počet kilometrů na 1 vozidlo	998	4 372	3 859	3891,4	3 541,9	15 426,8
Koeficient rozježděnosti	11,10	3,38	2,74	3,21	3,10	2,29
Průměrná spotřeba nafty na 100 km	30,4	32,9	33,6	32,7	33,6	33,1

Je možno konstatovat, že během jednotlivých roků nejsou používaná všechna vozidla T 810. Proto byla jako doplňující provozní parametr vyhodnocena rozježděnost jednotlivých vozidel během roku a celková hodnota rozježděnosti vozidel T 810 na konci sledovaného období. Byl definován koeficient rozježděnosti. Koeficient rozježděnosti je hodnota poměru ujetých vzdáleností mezi polovinami méně a více provozovaných vozidel. Tento koeficient specifikuje reálný provozní stav, kdy je hodnota celkového ročního provozu realizována reálně menším počtem vozidel.

Koeficient 2,29 znamená, že polovina více provozovaných vozidel byla cca 2,3× více provozována než polovina méně provozovaných vozidel. Lze pak konstatovat, že některá vozidla ujedou meziopravní normu (MON) dříve než jiná vozidla.

Graf 1 Provozní parametry (Pramen: [8])

Graf 2 Měsíční provoz v letech sledování (Pramen: [8])

Z grafu 1 je patrné, že proběh v kilometrech se roce 2011 ustálil. V roce 2011 bylo ujeto o 209 012 km více než v roce 2012. Na tomto základě lze předpokládat, že provoz v roce 2013 nebude pravděpodobně vyšší než v roce 2011.

V průběhu sledování se parametr průměrné spotřeby nafty na 100 km udržoval v rozmezí 33,6 l až 32,9 l. Při porovnání hodnot v jednotlivých letech lze konstatovat, že nedochází k výrazným změnám směrem k vyšším hodnotám. Počáteční hodnota 30,4 l nafty byla způsobena pravděpodobně chybou na základě neúplných informací.

Tento předpoklad byl také podpořen analýzou vývoje měsíčního proběhu uvedeného v grafu 2, kde je patrný celkem obdobný průběh měsíčního provozu v letech 2009-2012. Určitá shoda měsíčního provozu vychází z předpokladu plnění obdobných provozních úkolů, které jsou stanoveny na základě plánu pro zabezpečení výcviku a života vojsk v jednotlivých měsících. Tento plán vychází ze směrnic a nařízení platných v AČR a generuje tak obdobný průběh měsíčního provozu. Změny provozu v závěru roku jsou způsobeny především hodnotou přiděleného množství PHM v jednotlivých letech. Vyšší provoz vozidel T 810 v roce 2011 byl způsoben zabezpečením cvičení vyššího stupně.

4. Výsledky sledování provozní spolehlivosti T 810

Během provozu automobilů T 810 v jednotlivých letech byly zjištěny nestandardní události, které byly řešeny formou reklamačního řízení a evidenčně v informačním systému. Nestandardní událost je každý projev neplnění funkce bez definování příčin.
Vyhodnocením těchto nestandardních událostí a způsobu jejich odstranění byly specifikovány poruchy, které byly dále klasifikovány v souladu se zadávacími požadavky AČR. Výsledkem byl výpočet parametrů provozní spolehlivosti sledovaných vozidel T 810.

Tabulka 2 Přehled hodnot
Zdroj: [8]

Parametr	Provozní/výcvikový rok	Celkem
2008	2009	2010	2011	2012
Počet zavedených vozidel	286	586	588	588	587	587
Proběh [km]	285 471	2 133 768	2 269 073	2 288 115	2 079 103	9 055 530
Počet poruch klasifikovaných jako H	3	5	9	2	1	20
Počet všech poruch	120	305	266	251	50	992
MTBF (poruchy H)	95 157	426 753,6	252 119,2	1 144 057,5	2 079 103	452 776,5

Graf 3 Vývoj kumulované hodnoty MTBF od zahájení vojskového provozu (Pramen: [8])

Na základě průběžného vyhodnocování poruchovosti prováděl výrobce vozidla T 810 konstrukční úpravy, které se realizovaly u všech zavedených vozidel. Tyto realizované změny se projevily v parametrech provozní spolehlivosti.

Kumulovaná střední doba mezi poruchami (MTBF) klasifikovanými jako závažné (H) se postupně zvyšovala oproti předchozím rokům. Dosažené hodnoty MTBF (H) jsou pro AČR odpovídající.

Poznámka: Porucha závažná je porucha, která brání ve splnění mise a způsobuje neschopnost objektu plnit některé, nikoli však všechny požadované funkce. Je odstranitelná obsluhou vozidla do cca 4 hodin montážně-seřizovacími pracovními úkony, při použití nářadí a pomůcek z výbavy vozidla (nářadí a vezené náhradní díly).

Z hlediska poruchovosti jednotlivých komponent byly v počátečním provozu zjištěny poruchy netěsnosti olejových náplní podvozku a zvedání kabiny. V následném období byly zjištěny poruchy netěsnosti olejové vany motoru, netěsnosti tlumiče výfuku a sacího potrubí motoru. V dalším období se začaly projevovat zvýšené vůle na podvozku vozidel T 810. Poruchy elektrické soustavy a centrálního huštění pneumatik se projevovaly průběžně od zahájení vojskového provozu.

Tato poruchovost byla dále vyhodnocena ve vztahu k navrženému počtu náhradích dílů výrobcem a skladových zásob v AČR. Na základě výsledků sledování provozní spolehlivosti vozidel T 810 bylo konstatováno, že sortiment a počty náhradních dílů navržených výrobcem odpovídají. Dílčí změny v počtech a sortimentu náhradních dílů vyvolané specifickými provozními podmínkami vozidel T 810 v AČR nebyly zásadní.

Na základě sledování provozní spolehlivosti bylo zjištěno, že řidič vozidla a kvalita prováděné údržby mají nezanedbatelný podíl na celkovém počtu poruch. Při zahájení vojskového provozu se jednalo o hodnotu až 20 %. Z tohoto důvodu armáda realizovala organizační opatření v provozu a výcviku řidičů vozidel T 810. V současné době se podíl řidičů na poruchovosti vozidel T 810 pohybuje okolo 5 %.

Závěr

I přes negativní medializaci projektu pořízení vozidel T 810 se v praxi potvrdilo, že tato vozidla odpovídají zadávajícím požadavkům AČR. Je možné konstatovat, že domácí výrobce vozidel má dostatečné povědomí o potřebách uživatele a je schopen pružně reagovat zlepšením konstrukce komponent. Rozsah ročního provozu na hodnotě vyšší jak 2 miliony kilometrů znamená odpovídající využívání vozidel T 810 v AČR. Parametry provozní spolehlivosti zjištěné sledováním vojskového provozu vozidel T 810 jsou na požadované úrovni, která je obvyklá pro obdobné typy vozidel u jiných armád.

Literatura

[1] CHALOUPKA Jiří, Zdeněk VINTR a Michal VINTR. Metodika pro sledování
a vyhodnocení spolehlivosti nově zaváděné mobilní pozemní techniky AČR. Metodika, ev. č. J-4-6100/01, VOP-026 Šternberk, s.p., divize VTÚPV Vyškov, 2007.

[2] Chaloupka Jiří a Ľubomír Bárdy. Zpráva s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Ev. č. JCha 08/11/24-1, VOP-026 Šternberk, s.p., divize VTÚPV Vyškov, 2008.

[3] CHALOUPKA Jiří a kolektiv. Závěrečná zpráva s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Zpráva, ev. č. JCha 09/08/30-2, VOP-026 Šternberk, s.p., divize VTÚPV Vyškov, 2009.

[4] CHALOUPKA Jiří a kolektiv. Zpráva za rok 2010 s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Zpráva, ev. č. JCh 10/11/19-01, VOP-026 Šternberk, s.p., divize VTÚPV Vyškov, 2010.

[5] CHALOUPKA Jiří a kolektiv. Doplněk závěrečné zprávy s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Zpráva, ev. č. JCh 10/03/15-1, VOP-026 Šternberk, s.p., divize VTÚPV Vyškov, 2010.

[6] Chaloupka Jiří a Ľubomír Bárdy. Zpráva za rok 2011 s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Sledování vojskového provozu, ev. č. JCh 11/11/15-01, VOP-CZ, s.p., lokalita Vyškov, 2011.

[7] CHALOUPKA Jiří a kolektiv. Doplněk závěrečné zprávy s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Zpráva, ev. č. JCh 12/02/18-1, VOP-026 Šternberk, s.p., divize VTÚPV Vyškov, 2011.

[8] Chaloupka Jiří a Ľubomír Bárdy. Zpráva za rok 2012 s vyhodnocením parametrů spolehlivosti provozovaných vozidel T 810. Sledování vojskového provozu, ev. č. JCh 12/11/20-01, VOP-CZ, s.p., lokalita Vyškov, 2012.

[9] Chaloupka Jiří a Ľubomír Bárdy. Zpráva za rok 2012 s vyhodnocením spotřeby náhradních dílů provozovaných vozidel T 810. Sledování vojskového provozu, ev. č. JCh 12/11/20-2, VOP-CZ, s.p., lokalita Vyškov, 2012.